Diagnostic de panne de l'onduleur Yaskawa

Les onduleurs Yaskawa sont équipés d'un opérateur manuel sur la porte de l'armoire électrique, qui affiche diverses valeurs de paramètres de l'onduleur et codes d'erreur. Voici quelques expériences résumées lors de l’utilisation réelle des onduleurs :

1）OC — Surintensité

A. Le temps d'accélération de l'onduleur est-il trop court ?

B. Le paramètre d'augmentation du couple est-il trop grand ?

C. La charge externe est-elle en court-circuit ou trop lourde ? Par exemple, dans un système où deux moteurs entraînent le mécanisme d’une petite voiture, si l’un des moteurs est endommagé, l’autre peut subir une surintensité.

D. La boucle de détection PG est-elle anormale, y compris la carte PG et l'encodeur d'impulsions ?

E. Le capteur de courant de l'onduleur est-il anormal ?

F. Les IGBT du dispositif d'alimentation principal sont-ils anormaux ?

G. Si aucun des problèmes ci-dessus ne pose problème, déconnectez le capteur de courant et le point de détection CC du côté sortie, réinitialisez et faites fonctionner. Si une surintensité persiste, il est probable que la carte de commande principale ou la carte de déclenchement soit défectueuse.

2）OV — Surtension

A. Le réglage du temps de décélération de l'onduleur est-il trop court ?

B. Dans les systèmes sans convertisseur, si la résistance de contact au niveau de la connexion de la résistance de freinage est trop élevée.

C. Dans les systèmes avec convertisseur, si la capacité du transformateur côté alimentation est trop petite, l'énergie peut ne pas être réinjectée vers le réseau à temps lorsque plusieurs portiques fonctionnent simultanément (le convertisseur signale OV, la capacité du réseau est insuffisante).

D. Réglages incorrects des cavaliers matériels de l'unité de freinage, provoquant un freinage prématuré.

3）OS — Survitesse

A. Le frein du côté décélération de la boîte de vitesses fonctionne mal.

B. Dysfonctionnement de l'encodeur à l'extrémité de l'arbre du moteur (par exemple, disque à râper fissuré).

C. Connexion lâche entre l'encodeur et la carte PG, ainsi qu'entre la carte PG et la carte de commande principale.

D. Fil de terre du circuit codeur lâche introduisant un courant parasite.

4）UV — Sous-tension

Une connexion fréquente de l'alimentation d'entrée AC du côté de l'onduleur ou un mauvais contact du contacteur MC du contacteur de dérivation peut provoquer la grille de la résistance de limitation de courant R1 et entraîner un défaut de sous-tension. D'autres possibilités incluent :

A. Le contacteur côté bus CC ne fonctionne pas correctement a) Bobine sans tension (le contacteur ne s'enclenche pas) b) Mauvais contact de retour du contacteur (le contacteur s'enclenche puis se relâche)

B. Faible tension d'alimentation de commande (alimentation de commande de l'onduleur).

C. Contrôle externe de l'alimentation de commande, activation prématurée du contacteur (l'alimentation principale doit être envoyée en premier, suivie de l'alimentation de commande, et le retard du relais temporisé défini doit être approprié, sinon un défaut sera signalé).

5）PGO — Circuit ouvert de détection de vitesse

A. Fil de connexion lâche entre l'encodeur et la carte PG.

B. Le frein ne s'est pas ouvert à temps.

6）OL — Surcharge

A. Si le courant dépasse le courant nominal de 150 % et dure 60 s, un défaut OL1 est signalé, indiquant une surcharge du moteur.

B. Si le courant dépasse le courant nominal de 180 % et dure 10 s, un défaut OL2 est signalé, indiquant une surcharge de l'onduleur.

C. Si le courant dépasse le courant nominal de 200 % et dure 5 s, un défaut OL3 est signalé, indiquant une surcharge du système, c'est-à-dire une protection contre le couple de la structure en acier.